Sinds begin 2002 ben ik CX rijder.

De eerste ervaringen met CX was met onze TRD T2.

Deze auto beviel zeer goed en ik was helemaal tevreden…..

Totdat mij na een half jaar TRD-en een Limousine T2 aangeboden werd.

Het was de luxe uitvoering met leer en airco en de prijs was zeer redelijk.

Daarom had ik wat minder moeite met de paar kleine (elektrische-) mankementjes en de 500.000 km op de teller…….

De Limousine werd gekocht.

Kenteken TY-28-RY uitgegeven 24 januari 1989

Fabrieksnummer 4404 (4 januari 1989

Met deze auto hebben we 3 jaar met veel plezier rondgezweefd.

Meestal woon-werkverkeer en kleine tripjes.

Maar ook tijdens de vakanties naar Hongarije gaf de Limo geen krimp, ook niet bij hoge kruissnelheden en hoge temperaturen.

Het onderhoud bleef de afgelopen jaren zeer goed onder controle.

Behalve de standaard ingrepen (banden, olie, filters, LHM), bleven de reparaties beperkt tot:

-        Fuseekogel.
-        Bodemplaat, accubak en dorpels even bijwerken (lassen)
-        Draagarmlagers achter vervangen
-        Schijfremmen voor vervangen.

Deze reparaties kon ik zelf uitvoeren, dus de weinige kosten bleven minimaal.

De T2 diesel motor heeft zich zeer goed gehouden, ik heb er nooit geen problemen mee gehad.

Wel zorg ik altijd dat de motor op bedrijfstemperatuur is voordat ik ‘m zwaar belast. Dit is volgens mij zeer belangrijk.

Een hobby mag wel wat kosten, maar al met al zat dat er met deze auto niet in.

Zij heeft mij veel rijplezier (en natuurlijk luxe) bezorgd voor weinig geld.

(De wegenbelasting zorgt natuurlijk wel voor enige tempering op de jolijt.)

In de loop van 2005 begon echter op steeds meer plaatsen het corrosiespook onvermijdelijk de kop op te steken.

Het was nog niet dramatisch, en ik zou de volgende winter nog wel halen, maar ik begon mij al wel voorzichtig te orienteren op een mooiere CX. Natuurlijk weer een Limousine T2.

Ik merkte toen dat er wel enkele voor het oprapen lagen, maar in goede rijdende staat was het aanbod minimaal. Maar ach, ik had nog een half jaartje.

Totdat 4 november aanbrak…..

Wat begon als een gewoon woon-werkverkeer-tripje versnelde de ontwikkelingen aanzienlijk.

We (Limo en ik) raakten betrokken bij een autoongeluk op de snelweg, waarbij ik met een gangetje van 130 vol in de flank werd geraakt door een fout invoegende toyota en/of ontwijkende vrachtauto.

Er was wonderwel alleen blikschade, zowel bij de invoeger als bij ons, maar de Limo was totall loss. Na 605.000 km was het einde gekomen. De verzekering betaalde de schade en ik mocht het wrak houden.

En ik moest dus op zoek naar een “nieuwe” Limousine.

Totdat ik deze gevonden had, kreeg ik weliswaar de beschikking over een Chevrolet.

Maar in zo’n Lanos mis je toch wel het Limousine gevoel. Er moest dus spoedig een nieuwe komen.

Ik heb veel rondgebeld, Nederland doorgereden, advertentiesites bezocht, maar ik ben eigenlijk maar 2 Limousines T2 tegengekomen die mij aanstonden.

Uiteindelijk is de keuze gevallen op deze donkerblauwe TB-40-RB.

Carrosserie was op de belangrijke punten zeer gaaf, 245.000 km, bouwjaar 1988, sinds 1992 één eigenaar en in 1998 helemaal opgeknapt om als bedrijfsauto te dienen. Deze auto is vanaf 1992 in onderhoud geweest bij een Citroendealer tot september 2005.

Minpunten: De koppeling was niet helemaal fris, wel rijdbaar en het stoffen interieur was enigszins belegen.

Maar ik had nog een goede motor in de gedeukte Limo en een leren interieur.

Na enig onderhandelen was de prijs in verhouding, dus de koop werd gesloten.

In de kerstvakantie kon ik dan de koppeling bekijken en / of het motorblok omwisselen

De daaropvolgende week, vrijdag 24 november, zouden we de de auto ophalen. Wij wonen in het Noorden en de auto stond in de omgeving Eindhoven.

We vertrokken vroeg in de middag , en we zouden achter elkaar aan terug rijden.

Bij ons in het Noorden was het stralend weer, maar op de A50 naar Arnhem bleek een behoorlijke file te staan van 50 km. Dus maar via Utrecht naar Eindhoven.

Tot Utrecht ging het redelijk, maar daarna kregen we daar ook behoorlijk last van files.

Om een lang verhaal kort te maken:

Om 18:00 kwamen we aan, en het sneeuwde inmiddels behoorlijk.

Toen we om 19:00 vertrokken uit Eindhoven sneeuwde het nog harder.

Zodanig dat alle verkeer op de A2 vast kwam te zitten.

We hebben meer dan 4 uur gedaan over het stukje Eindhoven-Utrecht.

Behalve dat dit wel erg lang duurde, kreeg ik wel goed de kans e.e.a. te controleren.

(Doet de verwarming / ontwaseming het goed,  laadt de accu goed bij, blijft de motor lopen, etc..). Het bleek dat alles goed werkte, behalve de radio.

Dus ik had geen idee hoe groot het sneeuwprobleem eigenlijk was.

Enfin,

Bij Utrecht lostte de file op en zo waren we 0m 1:00 ’s nachts weer thuis.

De nieuwe Limo had zich bewezen.

Maar de volgende dag al sloeg het noodlot toe. Tijdens het 1^e tripje viel mij een grote rookpluim op achter de auto. Waterpeil gecontroleerd, en ja hoor… Bubbels. Lekke koppakking.

Dit gecombineerd met de onfrisse koppeling maakte een motordemontage onvermijdelijk.

Omdat ik doordeweeks geen tijd had, heb ik dit klusje uit moeten stellen tot de kerstvakantie.

Ondertussen maar even weer behelpen met de Chevvy.

De hele kerstvakantie heb ik besteed aan het ruilen van de motor, en het omzetten van het zwart leren interieur. Dit is nu klaar, behalve het dashboard en het hemeltje.

Dit is nu nog grijs, maar dat pak ik bij beter weer wel een keer aan.

Vanaf begin 2006 rijdt ik nu weer elke dag woon-werk met de nieuwe Limo, en het voelt weer als vanouds prima-de-luxe.

Gertjan

Wordt vervolgd bij voldoende inspiratie.